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产业地位提升关键零部件国产化 混合动力进入破冰之年

时间:2018-10-28 12:14:55   来源:中国汽车报   浏览量:

2016年悄然变化,2017年破冰普及。随着?#38469;?#30340;成熟和制造成本的下降,节能型油电混合动力汽车、新能源插电式混合动力汽车在2017年将进入全新的发展阶段。 

2005年,丰田第二代普锐斯引入中国,成为国内最早的混合动力车型,而随后的10年间,尽管中国汽车市场突飞猛进,但混合动力领域似乎进入了冰冻期,一方面大部分整车及零部件企业混动?#38469;?#22788;于初级研发阶段,不成熟、成本高;另一方面,消费者对混动?#38469;?#30340;认识不够全面,消费意愿不强,相关产业政策也没有对混动市场起到较大的促进作用。 

直到2016年,变化悄然来临。?#30340;?#19987;?#20197;?#35745;,2016年全年节能型混合动力乘用车产量比上年增长可达8倍,仅前11个月,节能型混动车型总销量达到7.24万辆,插电式混动车型总销量为7.35万辆,同比增长35%。 

尽管总量依然较小,但可观的增速,让业界对2017年的混动市场充满期待。同时,丰田、通用、比亚迪、广汽传祺以及舍弗勒、科力远等国内外整车和零部件企业均加大了在混动市场的布局。未来,节能型油电混合动力系?#22330;?#25554;电式混合动力系?#22330;?#32431;电动驱动系统三种动力系统很有可能“平起平坐”。 

科技部新能源汽车重大专项专家王秉刚在接受《中国汽车报》记者采访时表示,未来几年,无论是混动系统还是插电式混动系统都将进入较快的发展阶段,重要的是自主品牌整车和零部件企业已经在相关的制动能量回收、混动系统控制?#38469;?#26041;面取得了很大进步。 

■  混动、插电式混动成战略要地 

2016年10月发布的《节能与新能源汽车?#38469;?#36335;线图》?#33539;?#20102;节能型混动汽车系统在我国汽车产业中的重要地位,提出乘用车领域大力发展混合动力,到2020 年占全国汽车产销规模8%,而按照2016年混动汽车不足9万辆的销售规模来看,未来发展有数十倍的增长空间。 

在去年10月举行的广汽本田混动版新雅阁的上市发布会上,广汽本田执行副总经理郑衡表示,新雅阁混动版上市最佳时机已经到?#30784;?#22312;随后的两个月,东风、上汽、北汽的合资品牌混动车型也集中上市,待2017年发力增长。目前,整车和零部件企业都在积极发展混合动力系统,与同级别传统发动机车型相比,混合动力系统动力性能提升约30%,油?#30446;?#38477;低约40%。 

插电式混合动力系统则被许多?#30340;?#19987;家认为是汽车产业进入纯电动时代之前的过渡?#38469;酰?#23588;其是电动汽车续驶里程没有突破600公里的情况下。现阶段,纯电动汽车电池材料价格?#27426;?#19978;涨,电机成本未见明显下降,政策补贴又在?#20284;攏?#33268;使相关零部件和整车企业制造成本压力?#20013;?#22686;大。 

相对而言,插电式混合动力汽车在成本控制、续驶能力上优?#24179;?#26174;。现在,一些整车企业已经把插电式混动和增程式混动?#33539;?#20026;未来新能源产业的发展方向之一。在刚刚发布的第九批免征购置税新能源汽车目录中,我们看到了比亚迪唐、上汽荣威eRX5、红旗H7 PHEV、宝马i3/X1 xDriver、奥迪A6L e-tron等20款插电式混合动力车型。 

■  混动零部件新项目落地投产 

《节能与新能源汽车?#38469;?#36335;线图?#26041;?#28151;动发动机?#38469;?#21015;为了发展重点,国内传统内燃机企业也加入了混动市场的竞争,加强专用混动发动机的研发。 

2016年11月23日,云内动力向科力?#23545;?#36164;控股,利用科力远混动?#38469;?#25104;果及研发平台推广其发动机?#38469;?#20135;品,增强云内动力在混合动力市场的关键?#38469;?#23454;力。科力远已经与吉利组建合资公司,开发了具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统,涉及混合动力传动箱ECVT、动力电池能量包、整车控?#30772;鰲?#30005;机控?#30772;?#30340;生产制造等。科力远年产100万台套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目已于2016年2月开工,首期工程于2017年投产,设计年产能为30万台。据悉,科力远混动系统目前已经有超过20款车型完成评估,有9家车企的10款车型?#33539;?#21512;作。 

舍弗勒等外资零部件企业?#20013;?#21152;大在中国混动市场的投入。舍弗勒用于插电式混动汽车的新一代P2高压混合动力模块将于2017年在中国量产,其功率高达80千瓦,而2018年、2019年的相关量产项目也在跟进之中。 

■  关键零部件国产化 降低生产成本 

长期以来,混合动力汽车最让消费者难以接受的就是价格,丰田普锐斯长期没有打开中国市场的原因之一,就是接近中高端轿车的售价。2015年10月,一汽丰田卡罗拉双擎、广汽丰田雷凌双擎以?#31995;?#30340;价格相继上市之后,丰田中国混动汽车才真正打开销路。 

近年来,丰田通过本地化研发以及对电机及PCU控制系?#22330;?#30005;池相关组件等零部件的国产化降低混合动力汽车的制造成本,随着混动汽车产销量的快速提升和未来更多车型的上市,丰田混动系?#36710;?#21046;造成本还将进一步下降。另外,丰田近期宣布考虑对外销售动力总成模块,包括发动机、变速器和相关驱动部件,这是丰田降低和分摊研发成本、扩大市场影响力和竞争力的重要举措。 

同丰田一样,为配合新雅阁混动车型以及未来更多混动车型导入中国市场,本田启动了混动系?#36710;?#22269;产化进程,通过国产化来降低制造成本,让消费者享受更高性价比的混动车型。同时,应用小排量?#26032;?#22686;压发动机的混动系统将会有更突出的表现,目前本田已经开?#32423;源?#30005;动以及插电混动?#38469;?#36827;行研发,其中插电式混动车型将会采用小排量1.0T发动机。  

相关链接:部分混动系统解析  

 

广汽丰田雷凌双擎使用单电机E-CVT,使用混合动力驱动桥(包括驱动电机、发电机、减速器以及动力?#25351;?#35013;置)连接电机和发动机。PCU动力控制单元则是双擎动力总成的大脑,相比上代产品重量减少15%,体积减小35%,能耗降低20%。 

 

上汽通用别?#21496;?#36234;30H混合动力系统拥有双电机、双行星齿轮、三离合器,拥有更大的传动比选择范围,通过模式切换可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、发动机单独驱动、低速混动、中速混动、高速混动多种工况。 

 

上汽荣威 eRX5 插电式混动系统采用1.5TGI发动机和绿芯混动三电系统,包括EDU?#24708;?#30005;驱单元、HCU?#24708;?#39640;效电控系统以及ESS高效NCM锂电池等,系统集成度高。纯电续驶里程60km。 

 

奇瑞艾瑞泽7e PHEV 插电式混动系统使用单电机并联?#38469;酰≒2),集中体现了世界领先混动科技产品的核心优势,使用6200rmp电机,配有-35℃~55℃极限温差电池智应系?#22330;?#32431;电续驶里程50km。 

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